国产250越野车的一些玩车体会

天涯飞驰

好久没有发贴，当然不代表我不玩车了。哈哈！在这里向所有的兄弟们问声好！最近几年中了越野车的毒，整体都是越野。不想几年玩下来居然积累了一点点玩车经验。现在发出来和朋友们共享一下。希望大家能喜欢。内容可能有点乱，大家就将就看看吧。谢谢支持！
        首先来一套飞车图,在飞这个长平台的时候我们就发现减震的区别了：在10米左右的小平台这台新车的减震是非常轻松的对付，基本用出厂状态就可以了，后减都还有接近几厘米的行程没有用到。现在新的平台修好后在落地后前后轮都有接近十厘米高的反弹，说明减震的回弹快了。慢慢的调整到大概前减震第8级、后减震6级回弹后前后轮都不再会再次腾空了，落地很稳，减震没有到底的迹象。当然这个落坡面施工的时候因为到了下午六点看得不是很清楚也没有仔细的试车，导致坡面还是太缓，不能有效的减轻落地时候的冲击。在用YZ250F和KX250F试车后更加印证了这个问题，因为这两台专业车落地也是觉得冲击力过大了，只好等天气状况好转的时候再进行修改了。

[ 本帖最后由 天涯飞驰 于 2009-4-8 12:19 编辑 ]

天涯飞驰

这个场地就是在原来的场地上面改造的，花了两天的时间。现在的场地可以说更加接近实际的比赛场地，因为原来去荔浦场地训练的时候是有个18米的大双峰的，当时那个大双峰我们确实不敢飞过去，因为从来没有尝试过不应该冒那么大的险。因此正式比赛的时候就改近了。但就是那么十米远的双峰还是有人跳不过去，而且是那么远的加速距离（50米总有吧），因此总的来说大家的水平确实需要慢慢的提高。现在新的场地我们考虑到了新手训练和高手训练的矛盾，适当的增加了一个大家都可以跳的“老人坡”，然后增加了需要连续动作的落地转弯，还增加了人人可以加速漂移过弯的外超，使整个场地跑起来更加的刺激和安全，也更具观赏性。不过想要跑快需要的体力和技术更加的高了。我跑几场下来在压弯的时候就觉得手开始僵硬。不过真的很刺激，也几乎不会摔跤。场地设计还算合理，经常看到选手们做出漂亮的出弯动作，那真是帅呆了！其实我们确实需要安全。我现在脚还很疼呢！只是轻轻的试了那么一下YZ250F，谁知道车就倒了。现在不穿靴子上场地我都觉得脚踝生风呢！现在桂林耍越野的人多啊。
        这次无意中考验了两个配件的改装：一是进口的变径把，虽然是二手的但绝对对得起它的价格，蝌蚪飞16米大平台的时候落在松土上，车翻倒在地，油门把手破裂，车把一点都没有变形，爽！原装车把受不了这么大的冲击。二是铁电池，那么小巧的电池启动250的发动机一点都不吃亏。整两天的训练没有出现毛病。爽！
        下午训练前我调慢了3格后减回弹，大约5格前减回弹，想飞大平台不要出现没有飞过时的二次弹跳，谁知道减震变得很硬，一些小跳都吸收不了，车手震得难受，但没有及时发现导致集体训练的时候车手根本不敢飞完大平台。因此减震的调节是非常的重要，不过我想应该找到了一些经验了。
        但遗憾的是这次训练大家都没有学到快速换档的技巧，在换档的时候还是松油门，这样速度会稍慢，而且在拼车的时候很容易输给别人。我骑CR250基本是不敢做这个动作，因为这样车非常容易起头，太猛了。要是骑DT200做起来就很轻松，而且感觉跑起来得心应手，甚至还能在空中换档，跑起来连贯很多。哎！都是爱好害的。今天把正林的后减弹簧放松点，重新调整阻尼，感觉减震效果更加好了。

加个众大拍的第一场视频,里面有两台正林飞16米坡的镜头,我拍的角度不对.就不放上来了。
:http://v.youku.com/v_show/id_XODEzMTU5NTI=.html.

[ 本帖最后由 天涯飞驰 于 2009-4-8 12:20 编辑 ]

天涯飞驰

下面发点拆ZS250发动机检查的图片上来，这次检查的结果很意外：活塞的重量没有到100克，活塞环是0.8毫米的薄环。虽然有烧机油冒蓝烟，但燃烧室内依然是非常好的燃烧迹象，而且活塞裙部也没有烧机油的串气留下的印记，和正常的车没有区别，而且气缸的磨损也是很均匀，气门油封也没有漏油。所以少机油是个很奇怪的现象。也许是活塞环的安装有问题吧。
        从检查的情况看这台发动机的热机部分还是做了改进，起码是减少的摩擦损失，可以算是一台轻量化的发动机（我们几乎没有办法再对其轻量化了,哈哈）。而且采用的是带轴承的凸轮，难怪发动机的声音比一般的机器声音好，就算是跑上几百公里，声音一样没有变化。只是气门间隙需要我们再调整一下。这次我还做了一些更改，比如带轴承的摇臂等。等测试完毕后一起汇报。

明知

这算是沙发吧，好舒服啊！

明知

历害，我这边怎么没有人玩车呢

天涯飞驰

新车到位，先拆开看看... 排气管口居然焊接得不是很整齐，导致焊点占据了排气口接近1/5的面积，直接影响了排气效率。 这个好办，用手电钻加小钻头仔细的打磨，也算是手工制作了。 发动机进气道直径是26MM的，有点奇怪为什么还设计为使用26MM的化油器？不过进气管已经是30MM的，化油器也早就改为竞技型的了，原车化油器已经淘汰掉，因为性能差的不是一点点哦。使用25000转的磨具和专门的磨头把发动机进气道挖为30MM直径，再用400号的砂纸装在磨具上面进行第一道抛光，后再用1000号砂纸进行精细抛光，当然排气道也一样的处理，进气管也依样而行，管道里面是亮晶晶、透心凉呀！活塞顶部也被统一处理。这样做的目的就是使进气量在同样的转速下更加大，动力当然会有好转。
        不知道这些改装对大家是否有点用。新的发动机回来就这样做。还改了离合器，确实比原装的好用多了。只是没有下场地不好乱说。但原来就这样改过不少的车，包括白菜，效果好得不是一点点，关键是离合片不会那么容易磨损了。可以说基本不怕它经常出问题了。原来换新的离合片上去跑几场比赛就完蛋。最怕在比赛过程中出毛病，那就惨了。

宏正

沙发先

天涯飞驰

再发点改装的照片，离合器其实就是加了一片铁离合片，还有机壳上面的力臂太短，导致离合很硬，其实只要把它弄直就软很多，没有那么累人了。这样改离合器非常简单有效，虽然已经是7片的离合器，但在极端使用的情况下还是有短暂的打滑现象，导致车速跟不上转速，而且离合片很容易磨损，经过仔细的观察离合器活动间隙，发现可以加一片铁离合片来达到加硬弹簧的效果。由于这样的改装在两年前已经改过其他的车，效果一直很好而且没有后遗症，离合片几乎不会早期磨损，耐用很多，不再属于易损件行列。离合器的摇臂原车是弯的，这样力臂就短了，抓离合的时候非常费劲，只要把力臂用钳子想办法弄直，抓离合就非常的轻松了。
        放在风炮上的垫片装的时候一定要注意，凸的一面在外面哦！
        今天还用铁电池代替原车电瓶，彻底解决原车电瓶在飞的过程中容易出现极板断裂的毛病。拇指大的四个铁电池，居然可以轻松启动250的发动机，比原电池更加轻松呢。真是佩服到底！而且更加的轻了，估计可以多飞0.几厘米，哈哈！我用的应该是锂铁电池，电压在3.2V一节。愿老廖的贴带给大家一点点启发。呵呵！我拍的图片就是铁电池,3.2V2200MAH一节.四节就是12.8V,正好适合摩托车使用.最大放电电流120A,持续放电电流30A,朋友曾经用来启动650CC的四缸汽车,没有问题.我很早就见过进口的汽车救护包,很小的一个塑料盒子,里面带了冲气泵,还可以启动汽车,当时我是有点嗤之以鼻,以为外国人也会忽悠,现在看来完全是真的.

天涯飞驰

补上这种铁电池的说明。
什么是铁电池
　　目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。
　　高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
　　铁电池的优点：
　　高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。
　　高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。
　　原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约9000元/ 每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。
　　绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。
　　高铁电池技术原理简介
　　目前，世界各国都在为研发汽车新能源，进一步降低汽车尾气对环境带来的污染，采取着不同措施，一些新能源不断被利用到现代的汽车中，比如天然气，氢能源，电动能源，燃料电池等，而燃料电池就是各个汽车厂家和科研机构着力研究的一个方向。
　　在目前的燃料电池技术中，有一种新的电池技术-----铁电池技术。
　　目前国内外研讨的铁电池有高铁电池和锂铁池两种。高铁电池是一种以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等）作为高铁电池的正极材料制作的，具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点的新型化学电池；另一种是锂铁电池，主要是磷酸铁电池，开路电压在1.78V-1.83V，工作电压在1.2V-1.5V，比其他一次电池高0.2-0.4V，而且放电平稳、无污染、安全、性能优良。
　　高铁电池技术简介
　　高铁作为电池的正极材料时, 该电极反应为三电子反应, 电池的电势以及能量都比传统的锌锰电池高。而且这种材料价格低廉对环境无污染, 因此受到电化学界的广泛注意。

天涯飞驰

呀！忘记把新车放上来秀一秀了，罪过罪过，马上补发。
新车，嘿嘿

这个离合器的摇臂是弯的,离合很硬,敲直就舒服很多了

原车的化油器,性能一般

原车7AH的电瓶,在飞的过程中容易断极板,而且重,换铁电池很容易解决问题


原装的变径把角度不好,开起来很容易双臂僵硬,换进口的改装把舒服很多

后减带摇臂,行程比09CRF的都长3CM.

原车配的大扭油,回位很差,需要仔细的用锉刀磨,我磨了一早上才弄好的.

这里原来是滚轮,阻力很大,改用小的塑料柱有效减少阻力



新车加的油箱垫,解决油箱和护板间隙过大的问题

拆发动机下来改造进气和排气道

原车排气口焊接效果不好,有焊疤

用手电钻夹砂轮头磨光滑排气口

竞技化油器,竞技车要对自己狠点

带高速喷油管,高速的时候额外喷油进气道

形状奇特的柱塞,

量孔和油面,油针都要细心的调整,匹配才是最好

竞技化油器后面的孔大,需要用电吹风把软管加热扩大才能套上,正林的材料不错


[ 本帖最后由 天涯飞驰 于 2009-4-8 11:55 编辑 ]

天涯飞驰

这里的朋友大部分是玩国产车，不好意思啊！我这也是国产车！发动机是230CC的排气量，属于用了后悔终身的宗申牌。这个发动机动力比200CC的强多了。现在我的车状态还算可以吧，一档猛加油就起头。开惯了国产125车的朋友来开，不小心油加大手把有脱手的现象。有朋友改在自己的125上面，加油车直接起头！因为普通125的轮距短很多。改起来真是太简单了，孔位几乎一样，要加强的就是进气和排气了，当然刹车也要加强。对喜欢动力的朋友来说真是福音啊！

老实

强贴留名!
认真学习中......

肥羊二号

高手！看了心动不已！放毒啊！

八喜

精致,高人!!!!!!!!!!

FREELANCER

继续不要停。你的XTR呢？