《摩托车润滑油用户宝典》

摩托车润滑的基本知识

机油对于摩托车的重要性，有人说它是发动机的血液，那么这“血液”没有不行，即使有了，其“血型”不对也不行。所以，只要你是摩托车族的一分子，就不能不对机油有所了解。只有对机油的功能和特点有所了解，才能更好地使用机油，才能将自己的爱车保养得更好。

一、机油对发动机的作用及特性

1．润滑作用
发动机转动时，机油必须能来回流动以减小金属机件之间的互相磨损。当发动机温度上升后，机油又必须具有适当的粘度，用油膜均匀地包覆每一个零件，以避免机件直接摩擦，减少机件磨损的速度。Mq

在冬天启动摩托车时，如果机油的粘度太高，会使曲轴不易活动而难以启动发动机。气温愈低，机油就会愈粘稠，所以这时应用低粘度的机油。

2．防腐蚀作用
汽油在发动机内燃烧时，因燃烧不完全而产生水气及一氧化碳，造成发动机积碳。这积碳一旦与曲轴箱中的水气起化学反应，就会造成发动机腐蚀。所以，机油的另一个作用就是中和这些造成腐蚀的成分。

3．清洁功能
机油还有清洁发动机内部的功能。发动机在工作中，会因燃烧不完全产生树脂性堆积物，这些堆积物会和曲轴箱内的氧气结合，造成有害的化合物。这些化合物一旦受热，就会附着在发动机内壁，造成磨损和刮痕。所以在机油里还添加分离清洁剂以扫除这些污垢。机油在循环使用过程中，还会把机件磨损产生的金属屑带走，以防增加机件的磨损。

4．冷却发动机各部位
由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠机油来冷却。

5．防漏特性
活塞和汽缸在工作时要具有一定的密合要求，所以当活塞和汽缸因磨耗而产生间隙时，就要靠机油的密合作用，以防止汽缸的压力流失。除此之外，也要具备保护活塞环的功能，以免大量机油进人燃烧室，造成燃烧困难。至于少量已进人燃烧室的机油，则必须要能够被完全燃烧才行。

6．防止气泡产生
当机油在曲轴箱内搅拌时，很容易产生气泡。气泡一旦产生．就会使油膜出现空隙，造成机件磨损。同时，产生气泡会妨碍散热，所以机油的有效成分中，必须具有防止产生有害气泡的功能。

综上所述，机油的作用是多方面的，它每时每刻都在保护着发动机。所以，定期检查机油容量，检查机油的质量，及时更换机油是至关重要的。

二、机油老化的原因

机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混人有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。oBG

杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨耗的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混人机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。
汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。
如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损。

三、机油的检查方法

1．检查机油量
机油量不能太多，也不能太少，要刚刚好才行。如果机油不减反增，这就表示有水和燃料油混入进去了。这时就该找出造成问题的原因。

利用机油测量尺测量：曲轴箱上有加机油的开口，盖子上附有机油回量尺，只要旋开盖子，拔出测量尺就可以知道现在还有多少机油。
通过机油检视窗检查机油量：正常情况下，机油量应该是维持在中线位置，如果没有机油检视窗的话，就要用机油测量尺来测量。
随时观察机油警告灯：有些进口摩托车或者是国内后期生产的摩托车装有机油警告灯，可随时告诉骑手，机油供给系统有没有出毛病。
2．检查机油的老化程度

查看机油的颜色：机油颜色与全新的机油颜色愈相近，就表示油质愈好；反之，就愈差，就愈要抓紧时间换机油了。可以从机油的颜色查出机油变质的程度及原因。黑褐色：表示机油用的时间长且确实变脏了；红色（使用加有红色素的汽油）：表示有燃烧废气混人；灰色：废气中含铅；牛奶色：表示有水混人。
试机油的粘度：把机油滴在手指上试试粘度。如果没有粘着感，就表示该换机油了。
检查有无金属屑或碳渣混人：把机油滴在纸上，就可以看出机油中含有多少金属屑和碳渣。

四、互换机油的时机

除了随时检查机油质量和数量外，还要根据摩托车的使用时间和使用环境条件来决定更换机油的时机。正常情况下，一年至少要换l－2次机油。但更换机油的周期还要根据摩托车发动机的状况、骑乘状况和道路状况。

五、什么机油品质较好

1．机油须具备的一些性质

洗净力优良：燃烧不完全所形成的积碳和化合物是发动机的杀手，所以机油的洗净力一定要好。
氧化安定性好：发动机是需要长时间高温运转的机件，所以很容易造成里面的机油氧化。机油必须具备抗氧化的安定性，才能防止机油本身氧化变稠，丧失保护发动机的能力。
防腐蚀性能好：最好合用有防腐蚀功能的机油，以免汽缸和活塞的光滑金属面遭到破坏。
粘度指数要高：粘度指数高的机油、无论在高温或低温状态下，都有能维持相同粘度的能力，低温时可使摩托车易于启动，高温时可维持油膜完整。
不容易起泡。容易起气泡的机油会因为气泡隔断油膜而发生润滑不完全的现象而损害发动机。
凝固点要低：凝固点低的机地在低温下也能保持流动性，使发动机易于启动。
2．油基与机油添加剂
发动机机油一般可分为矿物油、动物油和植物油。就矿物油的成分来说，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三种。油基就是完全没有任何添加剂的机油，油基本身就具备一定的性能，所以不必每种添加剂都要加人。

其实我们平常用的机油里面已经有许多添加剂了，厂商为了骑手们不同的需求，也推出了许多添加剂。因为有的机油的性能不能满足发动机的需要，这时就要靠另加添加剂来帮忙。至于要添加什么，就要依个人的需要来决定了。添加剂的主要种类有：

清洁分离剂：混合在发动机机油中，使碳渣和油渣不致沉积结块，而能悬浮在机油中。另外，还有中和燃烧化学反应的功效。
抗氧化剂：防止机油氧化的利器，多半是磷化物的化学制品。
防腐蚀剂：可以在金属表面形成覆膜，防止氧化侵蚀金属添加剂。
防止发泡剂：专门用来消除机油因搅拌而发生气泡的强力。
粘度指数提升剂：增强机油的粘度指数，使机油的寿命延长。
因为所有的添加剂是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加剂的有效期限，定期进行更换。

3．机油的质量等级分类（API）和粘度等级分类（SAE）机油质量等级分类（API）是按机油品质等级来划分机油种类的方法。用SA、SB…SG来表示，越是往后，其品质级别越高。下面就是不同级别所具有的品质：

SA　　　　　极度稳定状况下用的机油，通常指的是纯油基的机油
SB　　　　　一般状况用机油，具有抗氧化、防腐蚀的功能
SC　　1964　提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护
SD　　1968　表现比SC机油好
SE　　1972　更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护
SF　　1980　氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现
SG　　1989　对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳
SH　　1993　测试通过程序较SG严格
SJ　　1996　在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善
SL　　2002　更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性
SM　　2004　在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性
粘度等级分类，即SAE粘度分类方法。该分类法规定：用一18℃所测定的粘度对冬季用机油分类，共有0W、5W、10W、15W、20W、25W六个等级；对春、夏、秋季用机油按100摄氏°所测得的粘度分类。共有20、30、40、50四个等级。

对一18℃和100℃所测得的粘度值只能满足其中之一者，称为单级油，表示方法如SAE10W、SAE10W等等；同时能满足两方面要求的．则称为多级油，其表示方法，如SAE10W、SAE15W/40等。其中表示数字越大，其粘度越高，适应的温度越高。

六、如何选用适合自己机车的机油

1. 一般增况下，只要按照原厂说明书要求选用机油和保养摩托车就行。

2．不只要使用正牌机油，还要使用高质量的机油。有时为了更好地保护发动机，可以使用质量等级分类（API）更高一级的机油。一般来讲，摩托车最好选用API分类中SF以上级的机油。

对于粘度等级（SAE）的选择，如果不太熟悉摩托车发动机及其机油使用知识的话，最好是按照原厂的要求选用。换句话说，不要随便更改机油的SAE粘度等级，而API品质等级可以就高不就低。

3．使用高性能机油对你的车并不一定最理想。这是因为，高性能的机油有时候并不一定是为普通摩托车提供的，它为了突出这种机油的某一种长处（如耐高温），而牺牲了其它一般机油应具备的性能．这对一般的摩托车而言，是十分不实用的。就拿赛车专用机油来说，这种机油的温度适应性不是很好，如果用在普通摩托车上还会出现粘缸的可能，所以，棋手不但要了解机油，还要明白自己的爱车适合那一种机油才行。市场上机油的品牌很多，但必须是真正名牌的才不会出问题。

4. 不通使用方法选用机油的一些因素。

每天都骑用的摩托车，且行驶速度多数在中速范围，选用API的SF级以上的机油就可以了。只要是正牌的，便宜一点的也没关系。大约每隔半年或使用3000~5000km，换一次机油即可。
常常用高转速的摩托车，API规格还使一样的用SF级以上的，但SAE规格则要选年度更高的。好比说原厂规定用SAE10W/40的机油，就不妨换成SAE20W/50的。但是，提高年度后就要养成骑乘前先热车的习惯，否则就会损害发动机。换油时间跟1相同。
经过改装的摩托车，如果是小的改装，只要改用更高一级的API，不变更SAE就可以了。若是经过大的改装，那就要用赛车专用机油了，可是别忘了给机油的冷却系统要一起改，否则就会出问题。
要注意，有些仿赛车规定不能换用别种年度指数的机油，否则不但没能提升性能，反而会造成故障。
有些摩托车长年没骑，始终达不到更换机油的行驶里程指标，这种情况下，还使应每半年更换一次机油，因为机油放置久了即使不用也会变质。

摩托车的润滑知识

1．润滑操纵杆件
现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。

在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。

发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。

摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。

在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。

还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。

2．摩托车的润滑点

当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。
在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。
将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。在行驶过程中，链务上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。
当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。在给制动闸把上油润滑时，机油不宜过多。
在脚制动踏板轴上加注一些机油。
如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。
在踏板臂和调整螺钉周围加注些少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。
在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。
在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。
滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。

凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。jYgky

裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就"咔啦、咔啦"发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。

合理使用摩托车发动机润滑油

定期更换发动机润滑油

润滑油长期使用会发生变质，产生对金属机件有腐蚀作用的酸类物质。金属屑末和随空气进入的灰尘，会使润滑油形成大量的油泥，降低润滑油的效能，加速机件的磨损。

通常，摩托车每行驶2000公里即应更换发动机润滑油，并且清洗润滑系，方法是：在发动机处于热态时，放出全部润滑油，加入原油量80~90%的稀薄机油（或用普通机油混入20%的煤油或汽油的混合油。注：使用混合油可能引起油位观察窗模糊变色。）。使发动机怠速运转1~2分钟，然后将清洗油全部放出，用脚踏启动蹬杆几次。重新加注新润滑油至标准高度。

保持发动机润滑油油面的正常高度

发动机润滑油油面的标准高度，是在油尺上、下刻线之间。为了保持润滑油油面高度正常，应经常检查，及时补充，切忌长时间不检查，造成油面低于油尺下刻线，使各摩擦部位供油不足，造成发动机温度升高，动力降低。同时亦忌油面超过油尺上刻线，此时润滑油油面超过曲轴箱内的泡沫过滤器，过多的润滑油因泼溅作用有可能窜入燃烧室，在燃烧室内形成大量积炭，使发动机难以启动。

因此，合理使用润滑油，定期更换润滑油是摩托车驾驶员必做的一项重要工作。

检查机油量的时机

发动机机油的作用是：润滑、冷却、密封、清洗、防震、防锈。即：在发动机工作时，润滑运动机件的摩擦表面，减小运动机件间的摩擦与磨损；冷却热负荷较高的机件；增加活塞环与汽缸壁之间的密封性；清除机件摩擦表面的磨损等杂质；吸收轴承及其它零件的冲击，减少噪声并防止机件生锈；延长机件的使用寿命。

发动机机油量适当与否，是影响发动机工作性能和使用寿命的重原因之一。当机油过少时，会使机件润滑不足、温度过高，加速机件磨损甚至使机件烧毁；当机油量过多时，又会使燃烧室和活塞部分积碳过多，发动机温度过高，功率下降。特别是湿式润滑的四冲程发动机，当机油过量时，运动机件激溅，会使机油的投溅作用加强而窜至燃烧室内燃烧，造成可燃混合汽的燃烧速度下降与燃烧不彻底,并在燃烧室和活塞部分产生积炭,导致发动机过热。对于变速器室与曲柄室隔绝的干池式润滑的四冲程发动机、二冲程发动机，其变速箱内的机油过量时，机油虽然不会进人燃烧室燃烧，但由于机件在机油中浸泡部分的增加，使机件运动的阻力增大，机油的泼溅作用加强，导致变速箱内的温度和压力升高，箱体上的各结合面渗漏；还会使浸润在机油中的离合器分离不彻底，产生起步挂挡时发冲、熄火及挡位变换时齿轮撞击的现象，造成发动机温度过高，出现异常响声，动力性能和加速性能下降，怠速易熄火，燃油消耗增加，最终加速机件磨损。

所以，发动机曲轴箱与变速箱内的机油一定要适量。必须经常检查机油量即机油油面的高度，始终保持机油油面位于机油尺上、下两道刻线之间接近上刻线的位置，不允许高于上刻线，也不允许低于下刻线。机油油面高于机油尺上刻线时，表明机油量过多，应从放油孔放出一部分；而机油油面低于机油尺下刻线时，表明机油量过少，应添加机油。

检查机油油面高度的时机，是发动机停止工作2－3min后，当各油道内与各机件上的机油流回到曲轴箱或变速箱油底壳内时进行。

检查机油量时，必须使摩托车处在水平、垂直状态（位于平坦处支起主支架），擦净机油尺尺身上的机油，不旋入机油尺的螺纹部分。否则，检查得到的机油面高度即不正确。

有的书上所说：“测量机油油面高度在发动机怠速运转2－3ndn后进行”。其实这种说法欠妥。

值得注意的是：更换机油，必须在发动机至少怠速工作2－3ndn熄火后立即进行。当更换机油，清洗润滑系后，重新加注机油使油面至规定的高度后，还应使发动机以怠速工作2－3ndn，将发动机熄火2－3ndn后，再检查一次机油油面的高度，使机油油面确实位于机油尺上、下两道刻线之间并接近上刻线处。

润滑油质量等级

润滑油质量等级主要是依据美国工程师学会(SAE)制定的标准,四冲程汽油发动机分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH等，其中前三个等级已经淘汰停止使用，型号越*后，等级就越高，多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级润滑油，等级高的可以替代等级低的润滑油，柴油机润滑油可以替代汽油机润滑油，反之则不行，市面上某些类似神话性能的润滑油，如二万公里更换、纳米技术、超强修补，如果对此深信不疑，当然其它人也无可厚非。s

至于粘度要求，主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度，一般要求冬天不稠，夏天不稀，结合中原地区的气候特点，15W/40基本可以满足多数车型的全年通用，磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油。_vEw

需要注意的是正常更换和解体更换，润滑油加注数量大约相差0、2—0、3升，由于不同品牌和等级型号的润滑油添加剂不同，反复使用不同品牌和型号的润滑油容易形成不良化学反应，起不到润滑效果，而且还可能降低润滑油的作用，增加发动机部件的磨损，起到破坏作用。摩友对此要慎重，最好长期使用特定品牌型号润滑油为好。

摩托车发动机润滑油超量消耗原因

气缸结合面、曲轴箱结合面的密封不良、或油封损伤而泄露造成；发动机长时间高速运转，润滑油供给量增大；活塞环与气缸壁磨损过度，机油窜入燃烧室被燃烧（俗称上机油）。

二冲程摩托车发动机，如采用混合润滑油的则是混合比不当，机油量过多所致。另外还有曲轴箱集合面及油封的渗漏等原因。对采用分离润滑的发动机，则是因为分离润滑油泵与化油器气门提升同步未调整好所致。

怎样判断发动机润滑油的消耗量

判断发动机润滑油消耗的标准,可以参照国家规定7克/每千瓦小时,例如125型摩托车变速相机油尺上线和下线间容量约为270克左右,发动机功率7.4千瓦,据此结合行车里程就可以计算出消耗的润滑油数量是否超标。

润滑系统保养注意事项

注意机油面的高度，并严格按规定里程更换机油。若油面超过规定高度影响油品的散热，加速老化；若低于规定线则难于达到飞溅润滑造成不良。
及时清洗、更换过滤网，防止油道堵塞（注意不要把过滤器装反）。
更换、加注机油时，注意油面高度。做法是车怠速2-3分钟后，油面必须在油尺或油镜的上、下限之间。
保养时注意不让灰尘和杂质混进入曲轴箱。
加入的机油应选择优质机油。

摩托车润滑系的常见故障及处理

强制压力润滑系的常见故障主要有以下几种：

机油泵磨损
机油压力过高
机油压力过低或无压力
机油温度过高
机油泵齿轮易磨损，除装配调整不当外，主要是因为机油滤清器破损失效，使机油中的金属微粒进入机油泵而加剧磨损，此时须更换机油滤清器。

机油压力过高，其原因主要是机油粘度过大，机油油道堵塞等。如果压力仅在冷车起动后的初期偏高(尤其在冬天)，而机油温度升高后其压力便逐渐降至正常，这属于正常现象。若压力始终很高，则可能是油道堵塞，此时应立即停车检查，予以排除。

机油压力过低主要是由于机油泵严重磨损所致，这时应更换新油泵。另外，油底壳内的机油量太少，使油泵露出油面或油道有泄漏处，也会使机油压力过低，甚至无压力。这时，应及时添加机油或排除泄漏故障。

机油温度过高，除发动机长时间大负荷运转或活塞环漏气等因素外，油底壳中的机油量过少也是原因之一。

机油为什么会变“黑”

在实际生活中，摩托车用户常常为机油变“黑”所困惑，不知道这时该不该换油？并且想知道机油为什么变“黑”？

在摩托车四冲程发动机中，由于种种原因，均会造成不完全燃烧。在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥。而这些油泥很容易沉积在油底壳中或聚集成较大的颗粒，这样在油品润滑时就很容易使气缸活塞形成漆膜及积炭，最后导致活塞环卡住或拉缸。因此,机油中就要加入强有力的分散剂，使这些油泥分散在油中而不致于沉积在活塞上，以保证活塞的清净性及发动机的正常运转。

当然，如果发动机工况不好，那么不完全燃烧就越厉害，机油变黑就越快。

另外,由于环保要求,柴油机为了减少氮氧化物而改变设计，因而也增加了烟炱量。

总之，可以从以下几方面理解：

发动机工况不同产生的烟炱和油泥量也不同，因而用同样的润滑油，变黑情况就不一样，这主要是发动机工况不同所致。
同一发动机加入不同的润滑油，当润滑油分散性越好时，其变黑越快。以上两种情况均不能由变黑来判断机油好坏。
判断行车的好坏是用内燃机油的换油指标。我国的规格GBT7607-95及GBT8028-94所规定的指标均为粘度增长，酸值增长，磨损（金属含量增长）等来判断，而从未用颜色（即变黑）做为指标。
因此颜色的变化是多方面的，而且无法用来判定油品的好坏或是否可以使用。因而严格按照换油指标来判断才是较为合理的。由于大多数司机朋友和摩托车用户无法通过化验分析确定换油期，因此建议大家定期更换优质润滑油。

如何选用摩托车机油

摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成份和作用不同，切不可随意互代。

发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。

四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油不益通用。摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用SG15W/40机油，四季都可以使用。

二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿。

了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点：

到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。
请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO的认证，是一种优质可靠的摩托车机油。
不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。Y

四冲程摩托车油不能用二冲程摩托车油代替

四冲程摩托车发动机与二冲程摩托车发动机的润滑特点不同。四冲程机采用机油循环方式，容易使机油变质，因此，四冲程摩托车油对抗氧化性和清净分散性要求很高。

而二冲程机的机油与汽油是混合在一起的，即必须要烧掉一些机油，并由此产生种种故障。如由于润滑油过多和不完全燃烧，造成火花塞积炭和异常燃烧，排烟增加以及排气孔、消音器堵塞等。因此，要求二冲程摩托车油的粘度低，闪点低，金属含量少，减少积炭和沉淀物的生成。这些要求与四冲程摩托车油要求相反。故四冲程摩托车油不能用二冲程摩托车机油代替。

我国是世界上最大的摩托车生产国，同时我国有世界上最大的摩托车市场。2001年我国共生产摩托车12366.966辆，其中87.66%为四冲程摩托车（包括三轮摩托车），随着我国环保法规的日益严格，四冲程摩托车所占的比例还将继续扩大，这就我国润滑油行业的发展带来了新的机遇。为此，国外知名润滑油公司纷纷来华投资建厂，我国本土企业也在加大对四冲程摩托车润滑油的开发和应用研究的力度。

一、四冲程摩托车润滑系统的结构和原理

四冲程摩托车发动机采用的是压力润滑方式，润滑油通常储存在发动机曲轴箱的底部，机油泵从曲轴箱底部吸入机油，在输送到发动机所有需要润滑的各个部位，参与润滑后的机油有顺着润滑油道流会曲轴箱底部，继续循环使用。

四冲程摩托车发动机润滑系统主要由机油泵、机油滤清器器和润滑油道等组成。常见的机油泵主要有齿轮式机油泵、转子式机油泵、柱塞式机油泵三种,其中使用最多的是齿轮式机油泵、齿轮式机油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮,曲轴齿轮带动机油泵主动齿轮转动,主动齿轮再带动从动齿轮旋转。机油泵齿轮与壳体内壁之间的间隙很小，且进油腔的容积由于向着脱离啮合方向运动而增大，腔内就产生一定的真空度，既有便从进油口被源源不断地吸入并充满油腔，出油腔一侧由于齿轮进入啮合状态，出油腔的容积在减少，油压上升，润滑油便经过出油口，输送到发动机润滑油道中。

二、四冲程摩托车润滑油的主要性能要求5_

四冲程摩托车发动机的结构要求使用的润滑油必须低磷、低烟，并且具有适当的油膜强度和冷却性能，这也是普通发动机润滑油所具备的特性。另外，四冲程摩托车发动机由于结构的特殊性以及工作环境的恶劣性，要求其使用的润滑油还应具备如下特性：

1．摩檫系数要大
由于四冲程摩托车发动机的功率较大，所以对润滑部件和气门结构的耐磨性要求较高。发动机曲轴的转速通常为１５００－４８００r/min,活塞的平均速度为８－１４m/s,这样摩檫面上形成润滑油膜十分困难，特别是话塞与汽缸壁之间，经常处于边界润滑状态，很容易发生摩檫面粘连和烧结等故障，因而对四冲程摩托车润滑油的摩檫系数要求比汽油发动机润滑油大。

2．抗剪切能力强
四冲程摩托车的发动机、离合器和传动装置通常做成遗体，齿轮表面快速滑动时，曲轴箱也不停地高速转动，来自不同方向的流体的抗剪切能力要求高于汽油发动机润滑油。

3．抗高温氧化性高
四冲程摩托车发动机产生的热量多，各摩檫面的温度都比较高，例如活塞与汽缸壁的温度均在２５０－３００℃，由于缸体的容积小，散热差，对油品的抗高温氧化性能要求也较苛刻。

三、四冲程摩托车油的技术规格

四冲程摩托车专用油是从汽油机油衍生出来的。随着工业技术的发展和油品研究工作的深入，使用同质量级别的汽油机油替代四冲程摩托车专用油，发现发动机主要存在两方面的问题。一是离合器打滑；二是汽车发动机的粘度和摩擦系数小造成摩托车发动机的磨损大。因而摩托车制造商和发动机的厂商需要剪切稳定性高和摩擦系数大的摩托车专用油。1998年JASOT903摩托车专用油的标准在全世界推出，世界上第一次有了四冲程摩托车专用油的标准，该标准规定四冲程摩托车发动机润滑油除了要达到美国ＡＰＩ分类的ＳＥ级以上，且满足抗剪切稳定性等理化指标外，还要有摩檫性能评定标准。我国目前还没有四冲程摩托车油的专业技术标准，粘度分类和发动机台架均采用ＡＰＩ汽油机油同等级的标准，摩檫性能则采用JASO标准，具体规格如下：

四、我国四冲程摩托车润滑油市场的概况

我国摩托车市场按照地域、使用条件及消费水平等不同大体可分为三大块：广大农村和中校城市、大城市和沿海经济发达地区、国外市场。由于摩托车市场不同，与此相对应的四冲程摩托车润滑油也呈现不同的特点。

1．在广大农村和中小城市，这里使用的摩托车通常是作为生产资料，这类摩托车特别是三轮摩托车相当程度上作为生产和交通工具使用。需要经济耐用的摩托车。道路的不良和实际超载，摩托车的发动机处于长时间的运转状态，发动机负荷高，但鉴于用户的经济条件的制约，对润滑油的使用知识的欠缺，以及润滑油市场的不规范，对四冲程摩托车专用油的选用存在很多误区，用户使用的四冲程摩托车油的级别比较低，有的甚至是假冒伪劣润滑油，降低了摩托车的使用性能和寿命。

2．第二个市场是沿海经济发达地区，年轻人以它作为交通和娱乐的工具，需要高档摩托车，对四冲程摩托车油的质量等级要求亦较高，其中使用最多的当属SG级。

3．近年来，我国摩托车的出口比重逐年增大，出口已经成为我国摩托车的一个很大的市场。由于国外对摩托车的性能、排放要求较高，所以出口的摩托车和发动机通常采用的是国际知名品牌（如轻骑用加德士，建设用埃索，嘉陵用ＢＰ）进口的或者是国内合资厂生产的产品。R.r1

矿物油跟合成油区别在哪里？？我该选谁

机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。

首先说说矿物油跟合成油的构成：

矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
优点：价格低廉。缺点：耐用性差

合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。 [ubR
优点：耐用性好。缺点：价格高

大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：

1.耐用性
普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合。

2.抗磨保护
发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。

3.高温稳定性 Oy=@S(
发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。

4.防止沈积形成，清洁发动机
发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。

发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。

[ 本帖最后由 sunnysuncl 于 2008-6-30 15:45 编辑 ]