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自由today 发表于 2008-6-15 18:38

Lotus Seven的光辉岁月

Seven这个字对于一些人来说，也许意味着宗教色彩。但是我第一次对这个数字有了特殊的印象是因为柯林.查普曼、他的Lotus以及他那不朽的Lotus Seven。

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自由today 发表于 2008-6-15 18:41

1953～1955 MARK6
MARK6是Lotus第一款真正的量产车型。虽然说是量产车型，实际上是以配件按照整部车成套进行销售。因为英国车税高，配件的经营成本比整车来得便宜。

MARK6之前Lotus所计划的是一台方程式赛车【MARK 5】，但是后来没有进行。因此MARK 6严格来讲实际上是柯林的第5号作品。
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MARK 6是柯林第一次采用钢管框架车身。外壳是铝制。单纯钢框架加铝制车身据说非常轻巧，达到40KG的水平。整车重量不过400多KG。MARK 6所使用的引擎一般为FORD 100E。规格是L4，1172CC（缸径63.5×冲程92.5），功率水平大致为36HP/4500rpm。这个马力重量比大致和现在的nissan tiida差不多。变速箱则是3MT。
1955年底为止，MARK 6一共卖出100部以上。

自由today 发表于 2008-6-15 18:45

1957～1960 SEVEN S1

MARK 6停止生产两年后，1957年伦敦车展，SEVEN S1正式发表。

在MARK 6停产的两年间，据说Lotus曾制造了MARK 8一直到MARK 12，而且特别留下【7】这个数字作为MARK 6的正式后续车型。是否真假，只有死去的人才知道了吧。

S1的外形和MARK 6很相似，基本构造有很多共同点，但是一些细微的设计已经是从MARK 8到MARK 12所累计的新技术。

S1也有过硬顶的版本：
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很有意思的是当时的SEVEN贩卖形式都是赛车俱乐部的乘员买SEVEN的散件回去，在自家车库里面进行组装。想想现在，这种事情已经不可能了。
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时至今日，SEVEN S1仍然可以奔驰在赛道上。风采不减当年。
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自由today 发表于 2008-6-15 18:50

Lotus Seven S2

生产年间：1960年6月～1968年8月

S2是生产台数最多的Lotus Seven。
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外观上最大的变化是前轮罩变成了大弧形，一直延伸到驾驶舱附近。

S2最初搭载的引擎是和S1一样的FORD 100E，但是1961年被更新的引擎取代。主要是FORD 105E以及105以上系列引擎和相应的COSWORTH强化版本。搭载COSWORTH FORD109E引擎的型号以SUPER SEVEN的名字登场，也是最早在前车轮采用碟刹的车型。S2中最强的引擎是FORD 116E COSWORTH。

自由today 发表于 2008-6-15 18:52

Lotus Seven S3

生产年间：1968年9月～1970年1月
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S3外观沿袭S2，但是后轮距更宽。

S3刚发表时，引擎采用的是用在FORD ESCORT GT上的1.3公升（68PS）引擎和CORTINA标准款用的1.6公升（84PS）引擎这两种。

到1969年下半年，S3 SUPER SEVEN型号正式登场，叫做LOTUS SEVEN TWINCAM SS，也即双凸轮轴型号。标准的TWINCAM SS还衍生出更强的HOLBAY TUNE版，使用两只韦伯40DCOE，压缩比提高到9.5，最大马力125HP/6200rpm。这种HOLBAY TUNE共生产了十三台。

自由today 发表于 2008-6-15 18:54

Lotus Seven S4

生产年间：1970年3月～1973年4月
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相对于S3，S4外观变化很大，外形变成了越野吉普车的方正风格，而且底盘从空间管架改为梯形车体。

但是搭载的引擎跟S3一样。

S4生产到1973年4月，共计约1000台。之后，LOTUS SEVEN这部CLUBMAN RACER就以这部S4画上了句号。

自由today 发表于 2008-6-15 19:05

1973年之后，Caterham以Lotus授权的方式继续生产深受喜爱的Seven，不过，Caterham生产的Seven一直到21世纪的今天，仍然使用的是圆润的经典Seven风格，所以，这部S4也就成了Seven家族中外观最特别的一款。
时至今日，Caterham继续将Seven发扬光大，以超强的性能在多弯赛道上轻松藐视一众Ferrari之辈。

（虽然还有一些国家如荷兰、日本等也有生产Seven的厂家，也各有特色，但是Caterham仍然是正宗的Seven传人）

直到现在，Colin Chapman开创的Seven依然是Track Day的不二选择。
Caterham superlight R500
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