2008年《摩托车趋势》5期.试驾五羊-本田“统御125”
文章转自2008年《摩托车趋势》5期。只供大家参考。[b]中国摩托车最缺少什么？在我们看来，是一种方向。这个方向究竟在哪里？现在乃至未来很长一段时间内，我们的产品需要和谐、统一的融合，这包括运用最新的产品技术，并赋予中华文明所积淀的中国元素、价值取向、审美情趣以及精神内涵。只有能汇纳多种元素的产品，融会贯通，才能做到有“融”乃大。
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五羊-本田不是一个炒作概念的企业，这一点值得欣赏。也正是因为“不愿意”炒作，所以五羊-本田的品牌形象在消费者心目中更多是以一种品质印象而存在，对它的产品，消费者似乎认识不够。当然，一切正在慢慢发生改变，几款新车型的推出也适时证明了五羊-本田作为技术领先型企业的实力。
对于中国消费者而言，最需要的是不断有真正的新产品出现，其实这也是中国摩托车的希望所在。很遗憾，每年在市场上涌现的所谓新品绝大多数还是改款车。如果要对真正意义上的新车做一番诠释的话，那么五羊-本田全新力作——统御125，将给出了一个准确的解答。
[b]以风格定义新标准
[/b] 众所周知，巡航车（俗称太子车）代表着自由与个性。但是，只有桀骜不驯才叫个性吗？如果说美式风格的巡航车给我们灌输了太多所谓张扬或不可一世的话，那么“统御”的设计理念则将我们从误区里拉了出来。它是本田全新研发的第一款“中式太子车”，并采用了全新OTR技术发动机，从审美价值、驾驶习惯，到实用性能，它更符合中国消费者的需要。
“统御”身上淌露着一种含蓄、内敛的古典之美，流畅的线条以及紧凑的车体设计显得醇和且温文尔雅。当“统御”出现在我眼前时，我确实对它有很多好奇，全新的造型设计，全新的发动机，需要细细去品味，而“中式太子”的定义也需要接受市场和广大用户的检验。就个人而言，我觉得它在风格上将街车与巡航车进行了一定的融合，它的诞生定义了一个新的标准。站在国内巡航车用户的角度，很多人希望巡航车具有更运动化的外形和操控性能。是的，在“统御”身上并不缺少街车的元素，比如它对水滴型油箱进行了凹线设计、前后挡泥板更接近街车风格、相对较小的前叉角度等。
对于一款新产品来说，最大的价值源自于独有的特性，也就是我们现在真正需要的东西——风格。“统御”采用了盛唐时期的帝王龙纹作为贴花纹饰，对整车风格起到了一个不错的点缀，当然这个风格还可以做得更突出一点：如在前挡泥板前部增加类似的纹路。“统御”采用了新样式的仪表，兼顾了视觉效果和实用性。加长的坐垫，具有两段柔和的曲线，想必也不仅仅是满足审美需要；全新的发动机造型，显得既饱满又充满金属质感。
在制造工艺方面，“统御”同样显示出比较精致的一面，在质感和细节处理上是值得肯定的。而人性化及实用性方面，如把手风门、省力主撑、头盔挂锁、扎实的后扶手、防盗锁、柔软的把手、大角度可调后视镜、加长型排气管防烫板、柔性连接的前后转向灯、把手平衡块、超车灯等等，都是驾乘人员所需要的。不足之处，它的尾灯样式显得比较刚硬，与整车线条不是太协调；而排气管末端的造型似乎应该再修饰一下，这样应该会更出彩。
[b]外观评价[/b]
优 点 全新定义的中式造型设计，将古典美学与现代元素较好融合于一体。
不 足 尾部造型及尾灯设计显得比较刚硬。
改进建议 前挡泥板添加贴花，排气管采用更流行的样式。
[b]以技术带来升级体验
[/b] “统御”配置了本田在中国第一款125毫升全新OTR技术发动机。抛开对技术的描述，从试车手的角度，我最想了解的是新技术到底能带给我怎样的驾驶体验。
从常规的测试程序开始，启动、暖车，捏离合、挂挡、拧油门……发动机确实有不少值得赞赏之处：轻柔的离合配合清晰且阻力极小的挡位，对驾驶者无疑是一种享受；强有力的启动电机，能够确保精准的点火；排气管虽然还没出现那种令人着迷的“沙沙”声，但纯和的声调也算宜人。
发动机的表现是值得肯定的，但与想象中的感觉不同，它在中低转速下显得比较中规中矩。在3000转/分以下时，发动机低扭输出缺乏那种强烈的爆发力。不过，这种遗憾被很快抛在脑后了——令人惊讶的快速反应让我领略了它的不俗之处。当转速越过3500转/分，发动机的动力便开始源源不断涌现出来。穿行在车流如海的大街上，快速超越一辆辆汽车，看着转速指针在4000~6000转/分活跃摆动，我便开始喜欢上它了。
换个角度说，“低扭”只是一种感觉，当你慢慢拧动油门时，当转速缓慢上升时，它确实很“慵懒”。但是，OTR发动机却赋予了另外一种能力，那就是顺畅且欢快的输出。在敏捷的油门配合下，加之精准的传动机构，你不会感受到任何拖沓，不论起步还是超越加速，它都不会让你失望。应该给这款新发动机一个中肯的评价：它确实不是“火枪手”，但它肯定是一个厉害的“快枪手”。
在街道上，我们最原始的诉求是什么？那就是不断的超越。很好，“统御”有一台精力旺盛的发动机，在现实世界里，轻快的超越、迅捷的反应，应该得到大家的赏识。发动机的动力表现确实不同以往，这与CG、CB、GS等发动机有着明显不同，它更强调的是自然和流畅，并在动静转换之间呈现着特有的凌厉感。
逐渐远离市区，“统御”的速度也稳定下来，以80公里/时的速度巡航，是一件快乐的事情，因为你几乎感觉不到震动的存在。带着愉快的心情，我们驶向了久违的蜿蜒山道……
[b]动力评价[/b]
优 点 全新技术发动机，动力输出顺畅，震动小、噪声低。
不 足 3000转/分以下的扭矩输出缺乏爆发力。
改进建议 在把手处增加熄火开关装置。[b]以从容面对驾驭挑战
[/b] 在突出性能卓越、个性张扬的今天，巡航车的潮流趋势更呈多元化发展。然而，重要的操控性能却是最不该被忽视的。毫无疑问，“统御”能够满足很多人的需求，相对平直的把手设计、730毫米的低座高、适宜的坐垫曲线，不仅能够令驾驶者获得较为正直的驾驶姿势，甚至还能允许骑士略带攻击性的前倾。在坐垫上从容地变换各种“造型”，想必没有人会拒绝。
蜿蜒曲折、高低起伏的山道，驾驶“统御”游弋期间，就能发掘驾驶乐趣的本质。你能控制它，没错！即便是在一个上坡的急弯处，“统御”也能表现出紧凑、精确以及可以预见。在这样的路况，它有绝对实力去“压倒”大多数美式巡航车，1320毫米轴距显示出了极强的优势，它的压弯性能甚至要好于某些街车。
在众多各异的弯道面前，骑士很容易迷恋其中，我也不例外。随着对“统御”的熟悉，在安全范围内，通过弯道时的信心开始进一步增强，所做的压弯动作也越来越从容不迫。需要指出的是，作为一款民用车型，“统御”能够应付绝大多数驾驭挑战，如果想获得更为激进的操控感受，将后摇臂进行强化是个不错的建议。
“统御”拥有一套相当不错的悬挂系统，在通过许多极为恶劣的路面时能够保证不失水准。前减震具有130毫米的长行程，而后减震也为全段弹簧液压减震，它们有一个共同的特性：具有出色的回弹阻尼设定。在一段大坡度的山道台阶上，我对“统御”进行了近乎残酷的性能测试，发动机的表现很得体，攀爬上去没有令它声嘶力竭，而悬挂系统的表现则更为优异，你能在剧烈的弹跳中感受到明显的缓冲，这确实值得称道！
[b]操控评价[/b]
优 点 适宜的人体工程学设计，悬挂系统拥有出色的回弹阻尼
不 足 在应付急弯时，后摇臂显得强度不够
改进建议 选配更高规格的铝合金后摇臂[b]以全面传递新价值
[/b] “统御”采用了标准的前盘后鼓式制动系统，特别是前制动采用了钻孔盘配双活塞卡钳，制动力很明显，轻捏制动杠杆，前头部便有一个明显的下压反馈，而在紧急制动时，车体的稳定性及制动距离都是不错的。有一点需要指出，后制动的脚踏板比较靠内，如果能稍稍外展一些，在频繁使用后制动时，脚踝关节将会更轻松。
其他细节设计上，“统御”显示出它友好的一面，驾驶者能够很好地握住把手，不仅把手的角度设计合理，而且柔软的橡胶在把握时的手感也相当舒服。喜好双脚前伸的巡航车爱好者可能会对双脚垂直的驾驶姿势微感失望，但结合松弛的手臂以及柔软的坐垫，整体驾驶感受还是相当舒适的。当然，我非常希望五羊-本田能够提供不同弯曲度的把手供骑士进行选择，这样一来，用户就能找到最适合自己的那款及其舒适的“统御”了。
驾乘“统御”能够获得不错的舒适感，它比较适合长途驾驶，这点通过我一整天的试车可以证明。唯一的不足是高速行驶时风阻对车手的影响较大，当然，“统御”的车体设计允许骑士上身轻微地前倾来减少风阻，这些不利因素是可以避免的，在与其他竞争车型相比，这也令它具备了更多的优势。
[b]安全及舒适评价
[/b]优 点 出色的制动系统，制动反馈清晰，长时间驾驶不易疲劳。
不 足 高速行驶时风阻偏大。
改进建议 制动踏板应该适当外移。
当新的一天再度来临，开放的道路已经为你展开，跨上舒适的坐垫，紧握平直的把手，与你的新朋友“中式太子”来一次快乐之旅，让自由的车痕印在山谷谷底，让繁花落叶在身后轻舞飞扬，就是我们心中的梦——只要你不刻意拒绝，就应该与它惺惺相惜。
[b]综合评价[/b]
主要用途 日常代步、长途旅行。
适合人群 追求品质与驾驶感受的骑士。
购车建议 加装后货架及保险护杠。
车手寄语 OTR发动机将作为一个能够对应国Ⅲ排放标准的发动机平台，它将适用于多款车型，期待其他车型的早日上市。
[b]五羊-本田“统御125”[/b]
发动机型式 风冷/单缸/四冲程/OTR
排量 124.7ml
压缩比 9.2∶1
最大功率 7.35kW/7500rpm
最大扭矩 9.6Nm/6000rpm
供油系统 化油器
启动方式 电启动
传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链传动
长×宽×高 2020×800×1070 (mm)
轴距 1320mm
座高 730mm
油箱容积 12L
净重 123kg
悬挂系统 前 伸缩式套筒前叉
后 液压弹簧减震
制动系统 前盘后鼓
轮胎规格 前 80/100-18
后 110/90-16
参考价格 7000~8000元（因配置而异） [b][size=4][color=#3333ff][/color][/size][/b]
[size=4][color=#3333ff][b]换个角度解读“统御”
专家评述[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static3.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a306e05b61e0df2][b][img]http://static3.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a306e05b61e0df2[/img][/b][/url]
[b]杜芳慈[/b] [font=楷体_GB2312]中国著名汽车、摩托车行业专家。1984年开始从事汽车行业国家管理工作。先后从事质量管理、标准、技术法规、认证等方面的工作。参与起草1994年汽车工业产业政策，是中国签署的联合国有关汽车的协议（1998年日内瓦协议）的承办人。[/font]
[b] 从行业发展的角度来说，我们是需要先进技术导入的。然而，以往本田的产品直接拿到中国后，却不一定能获得较好的效果，这一点也是本田一直在反思的。“统御125”的诞生，可以看着是本田在中国发展战略的一个分水岭，它专为中国市场而进行调研和开发，融入了许多中国的本地化元素，在中国市场为中国专门设计产品，是值得肯定的。本田通过新技术推进其产品的发展，并越来越重视和尊重中国用户，这一点应该得到大家的尊重，也是值得我们的本土摩托车企业去学习的，只有不断地进行真正的开放，不断推出新的产品、新的技术，才能改变中国摩托车几十年不变的“怪圈”，才能对中国摩托车工业的发展起到真正的推动作用。现在，市场的变化、消费者的成熟，已经越来越给企业以强大的压力，如果再不取得突破，还是指望模仿和拷贝，最终会被市场所抛弃。我们的企业一定不能在最关键的技术升级方面再去应付了，像本田一样去推新产品、新技术，才是未来的希望所在。[/b]
[url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static13.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c3923ec24dc][b][img]http://static13.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c3923ec24dc[/img][/b][/url][b]白景升 [font=楷体_GB2312]中国著名摩托车技术专家。担任汽车工程手册摩托车篇主编、全国摩托车技术委员会主任、中日摩托车知识产权委员会中方首席代表、全国摩托车标准委员会副主任、国家发改委车辆准入中心专家组成员。[/font][/b]
[b] 随着我国摩托车排气污染物“国III”等一系列标准法规实施期限的临近，我国摩托车发动机更新换代的速度越来越快。五羊-本田推出的应用OTR技术全新设计的“统御125”摩托车发动机可以说是我国新一代摩托车发动机技术升级的典型代表。这也是本田公司自推出CG、CB机型以来，几乎垄断中国骑式摩托车市场20~30年之后又一经典力作。OTR技术的核心价值就是应对我国摩托车工业节能减排战略目标，并继续保持在我国摩托车发动机技术领域上的优势地位。[/b]
[b] 五羊-本田OTR摩托车发动机不仅结构紧湊、配置合理并与整车简洁外观协调一致。与一般巡航车单纯依靠加大末级传动比来提升整车加速性的思维迴然不同，采用OTR技术装备的“统御125”其加速性和经济性同时得到了提升。[/b]
[b] OTR六大核心技术的关键是进一步提升发动机有效效率，减小发动机机械磨擦损失：曲轴移位可以减小活塞侧向压力，使活塞磨擦阻力下降；滚子摇臂变滑动磨擦为滚动磨擦，不仅降低了凸轮和摇臂之间摩擦力，同时也减小了凸轮型面磨损，确保进排气定时准确，令发动机性能稳定；轻量化活塞和超薄活塞环有效降低了往复惯性损失，使发动机机械效率提高；OTR技术采用涡流进气和优化的燃烧室，加大了空燃比，使燃烧充分，油耗下降；为保证发动机工作稳定可靠，控制气缸头和活塞温度是必要的，因此OTR技术采取了活塞喷油和缸头设计冷却通道的方式。所以，OTR是一个统一完整的技术体系，由此也进一步说明OTR发动机的强大技术实力。[/b]
[b]灯具[img=203,138]http://static11.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c392683002a[/img]
前大灯采用Philips 35W卤素灯泡，具有更高的照明亮度及射程，大直径灯碗也能确保更宽广的照射范围。明亮的前大灯能够大大提高驾驶者的视野分辨能力，有效确保夜间行车的安全。前后转向灯均为柔性设计，充分考虑到日常使用有可能出现的刮、碰情况。[img=145,98]http://static1.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c3926c005b0[/img]
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[b]仪表[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static14.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c392fd90c1d][b][img=161,110]http://static14.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c392fd90c1d[/img][/b][/url]
[b] 清晰的仪表是每一个驾驶者都欢迎的，转速表采用了电子感应装置，不仅能提高转速数据采集的可靠性与精度，而且耐久性也更好，能为用户省去更换转速轴线的麻烦和费用。
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[b]坐垫[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static4.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c39316863c3][b][img=163,111]http://static4.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c39316863c3[/img][/b][/url]
[b] 柔软舒适的坐垫，结合适宜的驾驶姿势，对长时间驾驶是很体贴的。加长型的坐垫也为后座乘客或搭载物品提供了更多空间。在坐垫下方，是免维护的湿式空滤器，设计寿命达到16000公里，既免去了用户日常保养的麻烦，又对发动机起到了很好的保护作用。
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[b]悬挂系统[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static12.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c3932bab22b][b][img=153,103]http://static12.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c3932bab22b[/img][/b][/url]
[b] “统御”拥有一套不错的悬挂系统，前后减震的回弹阻尼被调校得相当得体，经过苛刻路况的“折磨”性测试，它们的表现很出色。相信在通过颠簸路面时，会给驾乘者带来满意的效果。后摇臂应付日常驾驶没有任何问题，如果能对其加强，则能在弯道上显示出更大的实力。[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static6.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c39345f7b75][b][img=190,129]http://static6.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c39345f7b75[/img][/b][/url]
[b]油箱[/b][url=http://blog.photo.sina.com.cn/showpic.html#url=http://static11.photo.sina.com.cn/orignal/591a40a344c3937608d1a][b][img=227,155]http://static11.photo.sina.com.cn/bmiddle/591a40a344c3937608d1a[/img][/b][/url]
[b] 12升油箱，结合较低的油耗，能够为驾驶者带来更大的续航里程。油箱两侧的凹面处理，更加贴合骑士的双腿，这对操控及长途驾驶是有帮助的。不过，油箱上的HONDA翅翼标识似乎过于突出了一些。
[/b]
[b]把手
平直型把手能够获得不错的舒适度，对于操控也很有帮助。左侧把手处的阻风门开关及超车灯开关的设置，不仅方便也很实用。[/b]
[/color][/size] 写的详细:lol: 好帖，顶一个。 好车，信得过。不过不是我喜欢的类型。:tx NND！流口水，希望出个街车版。锋翼毕竟不太令大家满意 锋翼要是能换上统御的发动机就好了:lol: [quote]原帖由 [i]长途奔骑[/i] 于 2008-5-5 12:56 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3303714&ptid=201036][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
锋翼要是能换上统御的发动机就好了:lol: [/quote]
有可能！或许是MCR款 让我喜欢的挺杆机、、、、顶一下。 与CBF150的发动机不同点就是，一个是125CC一个是150CC.:lol: 感觉很不错，让我没有办法不会崇洋媚外。 总的来说，是省油了还是高速了，提速快了？？？？？？ 我说的是五本的全部车对比 出个150吧,省得麻烦 [quote]原帖由 [i]1974zjb[/i] 于 2008-5-5 23:24 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3305344&ptid=201036][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
让我喜欢的挺杆机、、、、顶一下。 [/quote]
原来也是一款顶杆机。不错，我也喜欢。 这车有平衡轴么？ 不是顶杆机！！！！！ :han 我们绵阳江油的车，今天去问了，要9200米，太贵了。 [quote]原帖由 [i]云游四海[/i] 于 2008-5-8 17:19 发表 [url=http://motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3311401&ptid=201036][img]http://motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
原来也是一款顶杆机。不错，我也喜欢。 [/quote]
朋友，你搞错了，这款JJ是和CBF150类似的链条机，应用了好几项的新技术。
反对
我恰恰认为本田是失策了，中国的摩托车市场必将走向成熟，一味迁就初级消费者肯定造成产品失去品牌风格，消费是需要引导的，请给我们原汁原味的本田吧，而不是四不象。我还是喜欢那些决不容许别人哪怕是“合理”修改自己产品的日本企业。某些蹩脚的国内设计师们，请停止你们的“创意”，就算要创意，也请不要躲在本田的牌子后面。 150更好。。。 好车，我喜欢请问统御用何机油
请问统御加嘉时多超霸机油行不行？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？、多谢页:
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