嘿嘿！看你们讨论那么热烈！还真不知道事实究竟会怎样！
因此，我觉得完全可以悬赏第一个可以彻底证明到底哪个车更快的人（必须用在国内销售的车实证，不是理论一大堆），如果谁开贴终极实证这个热议话题，我想 ... [/quote]
你所给出的这个机车网志的文章，我开篇红字那段说的就是这个人，哈哈。他就是那个原来骑JH250的，现在骑GT250的。:ye
2部车其实没什么还要比的了。你就看视频里面GT250档档爆红，就知道是用尽吸奶的力气的了。而YBR250档档都只7500转左右，属于那种还没用力的情况。
要是YBR250也档档爆红，那就不是相差27米了，只会多不会少。
视频中YBR250一档3000转就换档了，能看出那个骑车的人不想太伤车。所以加速到100公里时候比gt250多用了1档。
[[i] 本帖最后由 flypt2003 于 2008-4-1 20:38 编辑 [/i]] *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** *** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 *** [quote]原帖由 [i]flypt2003[/i] 于 2008-4-1 20:31 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3239973&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
你所给出的这个机车网志的文章，我开篇红字那段说的就是这个人，哈哈。他就是那个原来骑JH250的，现在骑GT250的。:ye
2部车其实没什么还要比的了。你就看视频里面GT250档档爆红，就知道是用尽吸奶的力气的 ... [/quote]
这个国外的视频不等于国内的车子比拼，首先配置是否一样（甚至是否改装）？测试的人和条件是否一样（同样一部摩托，罗西和你去驾驶，速度肯定不一样）？
因此你的视频不能彻底服人！我想这个问题肯定不会很难解决的，因为本论坛既有摩友拥有YBR250也有摩友拥有GT250，我就不信没有凑在一起水落石出的时候！你说呢？ :lol: 希望他
以后能戒骄戒躁，彻底摆脱傲慢无知的状态。从新做人。
YBR250就是国内高科技单杠王的化身！是国人的骄傲-----刘翔精神俯身
楼主的两句话~~~`!~!!!~!:lol: :lol: :P 其实开过单杠车和多缸车后你就知道有什么不同的啦，单杠的是低扭强，但是过了6000转就不是多缸的对手了，而且V缸车也是很注重低扭的，如果车手技术水平差不多的话，50公里时速后ybr就跟不上gt了。开的车不多，大小也算开过几部，如果是四缸车的话，我以前的ZRX400可能二档就能秒杀楼主的YBR了，不是靠吹的，车是要靠技术和车手的实力的，舒马赫很牛，但是没有好车，一样拿不了世界冠军。:loveliness: :loveliness: :loveliness: 简单看了两段视频,发现楼主举出的加速时间有问题.ybr250是车拐上主路的时候开始的,当时速度起码都有15公里.路况是不错,但是有点小弯.gt250的视频是静止开始的.同时85公里的时候确实是有收油的动作(转速有段时间没上升)路况是平路但车超多..对于这两段视频我觉得并没有什么说服力去证明两车的加速能力.相反我从gt250的另一段视频中看到其100公里以上的加速能力.[url]http://tw.youtube.com/watch?v=qwBnjOyBcWU&feature=related[/url] [quote]原帖由 [i]极速狂飚[/i] 于 2008-4-1 20:52 发表 [url=http://www.motoyes.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240041&ptid=197567][img]http://www.motoyes.cn/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
:P 其实开过单杠车和多缸车后你就知道有什么不同的啦，单杠的是低扭强，但是过了6000转就不是多缸的对手了，而且V缸车也是很注重低扭的，如果车手技术水平差不多的话，50公里时速后ybr就跟不上gt了。开的车不多，大小 ... [/quote]
V缸车很注重低扭？你看看V2的TL1000 在1当20公里的时候根本就是拖档的，而同样4缸的就不会。DUCAI的车999 998 之类的都是高转发力的 低转没啥力气的。低扭不低扭 关键还是看点火曲线和进气的设计。 [quote]原帖由 [i]反贼[/i] 于 2008-4-1 21:17 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240105&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
V缸车很注重低扭？你看看V2的TL1000 在1当20公里的时候根本就是拖档的，而同样4缸的就不会。DUCAI的车999 998 之类的都是高转发力的 低转没啥力气的。低扭不低扭 关键还是看点火曲线和进气的设计。 [/quote]
他的意思是多数V缸车注重低扭.当然和你说的大功率的V缸车不同啦. 另外,就声音来说,gt250的貌似胜ybr一筹.或许对单杠的声音听得耳朵起茧了.:P
强烈要求这贴保留下去,然后年会的时候举行250cc街车组比赛.一定去捧场:lol: 我虽然都没骑过，但对LZ这样举例，数据，视频来证明，我还是比较信服LZ [quote]原帖由 [i]极速狂飚[/i] 于 2008-4-1 20:52 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240041&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
:P 其实开过单杠车和多缸车后你就知道有什么不同的啦，单杠的是低扭强，但是过了6000转就不是多缸的对手了，而且V缸车也是很注重低扭的，如果车手技术水平差不多的话，50公里时速后ybr就跟不上gt了。开的车不多，大小 ... [/quote]
ZRX400我以前骑过,二档万转换档是CB400上感觉不到的,个人觉得~! [quote]原帖由 [i]极速狂飚[/i] 于 2008-4-1 20:52 发表 [url=http://www.motoyes.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240041&ptid=197567][img]http://www.motoyes.cn/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
:P 其实开过单杠车和多缸车后你就知道有什么不同的啦，单杠的是低扭强，但是过了6000转就不是多缸的对手了，而且V缸车也是很注重低扭的，如果车手技术水平差不多的话，50公里时速后ybr就跟不上gt了。开的车不多，大小 ... [/quote]
现在的车不是靠功率大 加速猛就是好了 关键是操控性和油门顺滑性。比如600SS比赛中马力最大的不是CBR600RR，但是冠军最多的就是CBR600RR，选用这个车比赛的也最多。另外你的ZRX400可以说是400街车里很猛的一款 绝对比CB加速快，可是市场占有量远远小于CB，这就是综合性能的差距。
在车的减震结构形式上 YBR250就比GT250先进，采用了多连杆的后减震形式，这种形式的减震 在本田的黄蜂600上都没有采用，倒是在跑车上采用的比较多。这个减震形式能有效减小车身重心的上下浮动范围，提高车身的稳定性能。
银翔GT250用的是油冷发动机，和上面给的图片好像不一样。
银翔GT250用的是油冷发动机，和上面给的图片好像不一样。上面的图片没有油冷器。而且参数也不同。最高转速应该在10500RPM 有意思~~~~年会有得一比:lol: :lol: [quote]原帖由 [i]反贼[/i] 于 2008-4-1 21:17 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240105&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]V缸车很注重低扭？你看看V2的TL1000 在1当20公里的时候根本就是拖档的，而同样4缸的就不会。DUCAI的车999 998 之类的都是高转发力的 低转没啥力气的。低扭不低扭 关键还是看点火曲线和进气的设计。 [/quote]
低扭大小和如下几个参数有关（影响因素依次排列）另外，同排量的发动机的功率大小，最重要还是看转速高低，同排量的四冲机，扭矩不会相差太大，但是转速差异就很大了。
1. 活塞的行程/缸径平方（成正比）
2. 压缩比（近视成正比）
3. 点火提前角标定（一般越提前时扭矩越大，但是需要考虑到暴震的影响，不能设定的太早） [quote]原帖由 [i]极速狂飚[/i] 于 2008-4-1 20:52 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240041&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
:P 其实开过单杠车和多缸车后你就知道有什么不同的啦，单杠的是低扭强，但是过了6000转就不是多缸的对手了，而且V缸车也是很注重低扭的，如果车手技术水平差不多的话，50公里时速后ybr就跟不上gt了。开的车不多，大小 ... [/quote]
这个太正常，
ZRX400 0-100km 5秒不到
YBR 250 0-100KM 9秒
差两个级别呢！ 2003,两个视频我都看了,如果你有秒表的话请你测一下从0到100的时间。
虽然GT是在高速路，但车辆众多，且从2挡上3挡时收油明显。
再说YBR虽不是高速路，但路面平坦，且无车辆，虽有一点弯，但上100时还未进弯。
还有你说的YBR在7500换挡，GT在10000换挡，好像GT很吃力。其时知道两车的人都知道，YBR在7500左右时正好是最大功率的转速，如果再提高转速换挡，反而达不到最佳效果，我想你玩摩托应该知道这点常识吧。而GT在10000时也正好是最大功率的转速。所以谈不上谁吃亏。
说到JH250-2和YBR的结果我也打听了的，不妨告诉你，两车在加速上不相上下。
说到渝版，你可以问他，如果YBR和GT比0——100加速谁会赢。当时也有人说两车PK一下，渝版说“在正常情况下GT会赢”，这是渝版的原话，我想你既然看了那个帖不会这么快就忘了吧。
其实在这里发帖争YBR和GT0-100谁会赢一点意思都没有，何不两车PK一下，一目了然。事实胜于雄辩。
你也只有玩一下数字游戏而已，回帖也从来不回建议PK的帖，因为你心里有数。
如果你是男人就PK吧。
[[i] 本帖最后由 lxsjl250 于 2008-4-1 22:17 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]我的小摩摩[/i] 于 2008-4-1 16:16 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3239332&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
电喷进气系统优越于多气门进气系统
不懂不要说哟，小心从家笑话你 [/quote]
气门多少和进气系统没有关系。
电喷（EFI）喷嘴位于进气管前端。
气门（Valve）位于气缸顶部，和进气方式没有关系阿。
1. 化油器（负压进气，负压喷油）GT250
2. 电喷（负压进气，正压喷油，ECU闭环控制，和汽车发动机一样）YBR
3. 电子化油器（负压进气，正压喷油，开环控制,无ECU控制，街上买的125改电喷就是这个咚咚了） [quote]原帖由 [i]flypt2003[/i] 于 2008-4-1 14:03 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3239126&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
兄弟，你错了，而且大错特错。都08年了，奥运会都在北京办了。GT250能吃上YBR250的灰就不错了。 [/quote]
前几天问过北京那边的车行，YBR250 进不了北京环保目录，上不了京牌，GT250就可以。 其实这二车摆在一起，只要稍有审美观念的人都会觉得YBR250要明显的漂亮同时尚的了。
一辆车性能再好，但没有看着舒服的外观。。。你说骑着它有好心情吗！:lol: :tx [quote]原帖由 [i]江水寒[/i] 于 2008-3-31 20:55 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3237785&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
朋友，别开太快了，这种车连后刹碟都没有，很容易摔死的 [/quote]
朋友，高速用猛用后刹车，很容易摔得阿。
高速刹车靠主要靠前刹，后刹调整车辆姿态的作用多于制动，千万不要猛用。摩托车尤其明显。
你看看所有的高速摩托车的后刹车盘都比前刹车小很多
要不后刹车做的那么小干嘛？你就算放个斗大的后刹车盘，在高速刹车中，惯性重心向前偏移量很大（前叉的下压力大幅增加，后摇臂下压减少，刹车越急，后轮越容易抱死，大刹车盘后刹车力量大，但无法传递到路面，那又有什么用呢？）对吧。
这个是设计速度的考虑，就刹车的设计而言，GT250的设计使用速度因该高于YBR250。 [quote]原帖由 [i]反贼[/i] 于 2008-4-1 21:17 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240105&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
V缸车很注重低扭？你看看V2的TL1000 在1当20公里的时候根本就是拖档的，而同样4缸的就不会。DUCAI的车999 998 之类的都是高转发力的 低转没啥力气的。低扭不低扭 关键还是看点火曲线和进气的设计。 [/quote]
看看哈利戴维深的V2发动机扭力再说吧
中肯的评价一下，回去睡觉了
21马力VS 27马力 140kg VS 170KG两个车子性能不会有太大的差距。极限速度肯定GT250高些，看了好些海外的试车视频，大多可以过170KM,YBR250大概在150KM 上下。
但是谁会天天开这个速度呢？
价格：都是2万出头。
喜欢速度和驾驭的感觉，GT250
喜欢简单，耐用，舒适性（YBR250的座位很厚实！！）适应性强，YBR250（电喷可以根据气压来调节混合比，去西藏不用调化油器，但是现在谁去西藏阿！）
:loveliness: 再来看看视屏！！！！！！ 其实两辆车都是好车。没必要争这些没用的东西。
能买得起这两种车的摩友，其实就看自己喜好了。
不管那个起步多少秒到一百。还是极速多少。其实都没有多大的意义。
你们说呢。
平时大家代步。时不时跑下高速。两辆车都问题。 [quote]原帖由 [i]lxsjl250[/i] 于 2008-4-1 22:35 发表 [url=http://www.motoyes.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=3240280&ptid=197567][img]http://www.motoyes.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
2003,两个视频我都看了,如果你有秒表的话请你测一下从0到100的时间。
虽然GT是在高速路，但车辆众多，且从2挡上3挡时收油明显。
再说YBR虽不是高速路，但路面平坦，且无车辆，虽有一点弯，但上100时还未进弯。
还 ... [/quote]
好,支持你.分析得有道理,两车放在一起比才对. 看了2003的言语,觉得你是个很冲动的人,呵呵,没什么,心平气和一点,就象当年我说UE的原装保险杠是实心的，没一个人相信........我那时候也很激动..
虽然你的帖子言语过激,但是引来N多老鸟高手,也算我没白看这贴.后面有不少回答有很有技术含量. 你说多气门不算什么,呵呵,125的刀靠的就是那个4气门才极品的.分析一个结果,并不但但是看两个不同的条件...你的视频不具有太大说服力,单缸和V缸比，没什么可比性,侧重点不一样.化油器不见得就比电喷差,使用是一方面,日后维护更是一方面...
如果是我,我肯定选GT250. 两个视频都看了,GT250加速时间不是楼主说的18-29秒,而是18-26秒,26秒时GT250已经100KM/H了,中间GT250好像还放了一把油门,GT250的仪表和YBR的仪表不一样的,YBR250的速度表是0-160红区是140,GT250是180,160进红区.同样的角度YBR100KM/H而GT250已经120了 暴走小巫 于 2008-4-1 00:58 发表
YAMAHA一定会推出装载YBR250的天琪,天戟款农用车,
上打GN250,下扁GT250
